“以共享為核心的分時租賃必將是未來城市出行的主流，市場可達千億，但需要警惕的是在這前會死掉一大批運營單位，奉勸那些小玩家不要輕易進入。”一家知名分時租賃平臺的負責人直言。

據不完全統計，國內進行汽車共享業務的運營單位已經超過300家，具有代表性企業30多家, 約100個城市進行，但目前主要集中在北京、上海、杭州、廣州、重慶等地,仍處于初級探索階段。

云杉智慧總裁徐征鵬表示，分時租賃屬于重資產投入，在實現真正盈利并且形成規模之前，需要持續的資本投入。接下來各大運營單位資本與實力的比拼只是常態，而真正核心的競爭在于資源以及線上和線下的管理等等。

“有錢有資本只是進入的基本門檻，而未來比拼的還有背后的資源與實力?？梢灶A見，經過幾年的市場整合會留下少數幾家區域性的巨頭，很難形成全國性的寡頭”。另一家大型分時租賃創始人直言。

跑馬圈地與虛火

資料顯示，我國的分時租賃真正從2015年開始快速發展，目前我國共享汽車數量已經世界居首。2017年上半年車輛總數量超過了4萬輛，絕大多數是純電動車。并且還有越來越多的資本和企業涌入。曾有相關投資人士透露，目前接觸的大部分客戶都在研究分時租賃并且表現出極大的興趣。

目前來看，各大運營的競爭仍然主要集中在北京、上海、杭州、廣州等幾大一線城市。主要是這類城市經濟發達、人口密集度高，接受度與需求度高等等。

以廣州為例，已經進入的共享運營單位就有云杉智慧、一度用車、有車、Gofun、駕唄、北汽新能源、叮咚出行、行之有道等十多家。

云杉智慧總裁徐征鵬透露，公司僅在番禺區一個區就設置了40多個租賃點，未來還將在廣州地區大規模投入。廣州一度用車目前在天河、越秀、荔灣、海珠、白云、番禺等區共計有60多個網點。

此外，大本營在上海的環球共享也宣布正式進駐廣州，計劃2017年將在廣州投入1500輛車運營，未來幾年計劃在廣州投放1萬輛新能源汽車。環球車享與南方電網旗下的南電云商簽署戰略合作協議，加快拓展華南地區新能源汽車分時租賃市場。

不過值得注意的是，各大運營單位區域性的投放車輛數量主要從50到500輛不等，基本上未超過1000輛車。

上述創始人直言，目前分時租賃市場還處于原始的跑馬圈地階段，每家平臺真正投入運營的并不多，車輛的使用率并不高，也沒有形成真正的大區域內的環閉合運行網絡?？梢哉J為，這個行業存在一股虛火。

資源才是核心競爭

多位分時租賃負責人都指出，未來5年間的競爭較為殘酷，行業格局慢慢凸顯，這期間將有一大批運營單位倒閉，最后留下3-5家巨頭。

并且有人認為，最后的巨頭可能不會是全國性的寡頭，而是區域性的巨頭，例如某個平臺在一些地區具有良好的資源(例如牌照、充電資源等)，或者在行業內具備有了較高的品牌知名度，另外是其平臺擁有龐大的注冊用戶和數據庫。

綜合來看，分時租賃行業內的玩家大多是大型汽車集團、傳統租賃企業或者互聯網參與者，另外還有一部分屬于跨界進入。

例如大型汽車集團主導或者經銷商投資的有北汽旗下的輕享、綠狗租車首汽控股的Gofun、上汽旗下的環球車享、力帆旗下的盼達用車、比亞迪旗下的中迪用車、car2go(戴姆勒)等等。

另一類屬于傳統租賃平臺轉型或者互聯網基因以及一嗨租車、宜維租車、寶駕出行、一度用車、途歌TOGO。今年8月，滴滴出行也宣布進軍分時租賃行業，推出“分分租”業務。