當中國在2009年成為全球第一大汽車市場開始，一些人開始想著在汽車產業鏈上分一杯羹。從早期的互聯網新零售賣車、到近幾年新造車企業頻出，再到一批養車連鎖品牌崛起。總能見到一批新企業前仆后繼，上演一系列的企業“跨界”的故事。

汽車電商，這是從互聯網興起以來，至今仍然還活躍在汽車產業鏈中的一個重要組成部分。顧名思義，汽車電商的主要推動力量就是互聯網平臺。從早期的垂直汽車媒體汽車之家、易車，到后來淘寶、京東購物平臺入場，再到專做汽車特賣、團購的平臺，數不勝數。

其中京東算是一家入局較早，且線上線下都有布局的公司。但是京東賣車之路并不是一帆風順，無論是汽車電商行業這幾年整體啞火的大環境，還是京東汽車商城苦苦支撐4年草草收場，都預示著京東賣車有心無力。

電商賣不好車

提到京東賣車就不得不提京東汽車商城，實際上京東汽車商城是一個品牌項目。在消費者眼中，約等于一家大型汽車超市實體店。這種汽車超市可以銷售各種品牌的新車，并提供一系列的銷售服務。

那么京東汽車商城是怎么做的呢？不同于其他汽車新零售模式，京東汽車商城以渠道基礎設施建設為切入點，通過打造線上 線下 物流銷售方式提供面向3-6線城市的汽車營銷服務綜合解決方案。

京東汽車商城營運以來，通過品牌授權、費用支持、豐富的車源選擇和多家金融機構的引入發展加盟商。同時，發揮平臺的互聯網基因優勢為加盟商賦能。據了解，2018年京東汽車商城今年加盟店的目標預計為500家。

對于汽車廠商而言，京東汽車商城渠道下沉的舉措，是對現有4S店模式的一種補充，形成“4S店 京東汽車商城”的渠道模式，帶來銷售增量。對于加盟商而言，這種輕資產模式有效的緩解了成本壓力，并且有京東的品牌效應，有著不錯的發展潛力。

但是事情并沒有朝著所有人預想的結果發展，2020年，京東汽車商城“爆雷”了，準確的來說應該是京東汽車商城的運營主體武漢車千線汽車科技有限公司爆雷了。但因為頭頂“京東”二字，京東也被推向輿論的高潮。

關于爆雷事件，京東表示“是應要求提供給合資公司‘京東汽車商城’品牌使用授權三年，京東不參與車千線任何業務運營，僅作為普通投資人定期了解公司業務開展情況。”不論是什么原因導致這一局面的，其結果就是京東線下賣車宣告失敗。

而從官方信息中也可以看出，京東汽車商城也不是京東的主要發力點。目前在京東網站上，其汽車板塊的內容正在逐漸優化。線上賣車，依然是京東購物平臺不可或缺的一部分，并且還開通了二手車銷售業務。

從京東網站的展示來看，京東汽車板塊排在行業板塊倒數第三，僅高于圖書和勞動防護。

目前京東汽車提供汽車整車、摩托車整車及裝備、兩輪電動車、線上汽車用品、線下京東京車會門店、B2B配件供應鏈等服務，實現了覆蓋車輛全生命周期、全渠道布局的一站式銷售服務體系。

其中整車業務提供在線選車、線上預訂、線下試駕等服務，同時與京東旗下專業汽車養護連鎖門店京東京車會聯動，提供“買車、愛車、養車”的一站式汽車服務。而京東京車會以覆蓋全國163座城市的近1400家門店為根基，主營汽車養護服務。

也就是說京東京車會“接替”京東汽車商城，成為了京東又一個線下實體經營項目。而汽車后市場最知名的線上 線下服務的品牌是途虎養車，目前途虎養車的工廠店超過2400家，也是京東京車會最大的競爭對手。

再說回京東汽車業務，今年雙11活動中，整車品牌同比2020年預售首日支付定金金額增長11倍。京東11.11期間，整車訂單量同比增長150%。11月11日當天，線上預約試駕用戶同比增長200%。

沒有具體銷售數據公布，是今年包括京東在內的多家互聯網平臺的默契，很大原因是消費數據沒能撐起一張華麗的報表。尤其是在汽車行業，本身新車銷量在2018年見頂之后持續下滑，寒冬降臨之際，電商平臺也賣不好車。

成為第二個華為？

這幾年中國車市中，除了汽車電商業務經歷過一波高峰后。造車運動也在跟進中，蔚來、理想、小鵬，帶有互聯網基因的新造車企業紛至沓來。家電企業、地產商也紛紛跨界，現在連造手機的華為、小米也躬身入場，也包括互聯網巨頭阿里巴巴、百度等。

當前要說最快速的，還屬華為，依靠軟硬件與眾多車企聯合造車。可能絕大多數普通消費者不知道的是，和華為一樣，京東也是一家同時具備實體企業基因和屬性，并擁有數字技術和能力的新型實體企業。

在了解這個信息之后，不禁會問京東會造車嗎？目前這個問題還沒有答案，但是通過京東參與投資和完成的一些項目來看，至少是有能力在智慧交通上發展。尤其是智能機器人和電動物流車上，京東有著豐富的經驗和數據基底。

12月1日，京東旗下一家子公司新增對外投資，新增投資企業為前幾日成立的湖南到恩控股集團有限公司。相關信息顯示，該公司還生產符合物流實際應用場景的批量定制的新能源物流車，車型涵蓋中卡、輕卡、微卡、廂貨、冷鏈等，動力形式主要是純電動的新能源動力。

盡管京東對這家主營業務包括新能源汽車銷售的到恩控股的參股比例僅為2.5%，但也不免被質疑是否京東也要下場造車。

實際上京東近年來已在造車領域有所布局，例如注冊“京東自動駕駛”商標、公布“疲勞駕駛的檢測方法、裝置、系統和計算機設備”專利，申請并獲得自動駕駛技術相關專利超500項。入股自動駕駛技術公司，參股自動駕駛貨運公司。

有意思的是，京東在自動駕駛領域已取得一定成就。資料顯示，京東2016年正式發布國內首輛無人配送車。2020年，京東物流與金龍客車聯合發布了DIDO自動駕駛物流車。今年雙11期間，京東也投入近400輛智能快遞車。

京東集團副總裁、智能駕駛總經理兼首席科學家孔旗曾表示：“到今年6月底，京東物流部署的智能快遞車位居行業第一。”另外，京東物流還有自研的開放道路L4自動駕駛套件搭載到智能快遞車上。

放大來看，京東智能快遞車就是一個典型的自動駕駛電動車。雖然沒有投入到機動車道路使用場景中，但是京東仍然可以依靠智能快遞車做一家面向B端的供應商，畢竟現在已經有新加入的車企要做“B端之王”，為什么京東不可以？

如果京東野心再大一點的話，將智能快遞車“升級”成一輛Robotaxi也不是不可以。在這個領域，車企中的小鵬汽車、現代汽車也相繼宣布將進軍Robotaxi業務。京東在技術儲備、場景模擬和大數據存儲等方面都有著巨大的優勢，最后就算投入到造車領域也是順理成章。